散热器铝材 广州伟帮铝业 散热器铝材生产厂家

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调研样本的确定

2000年以后，国内汽车工业进入高速发展时期。根据中汽协公开发布的全国乘用车销量数据，2012年乘用车国内销售首破1500万，达到1549.52万辆，其中基本型汽车（轿车）1074.47万。如果我们进一步细分该领域市场，会发现经济型轿车和中级商务型轿车占据绝大多数，根据第三方数据，2012年AO级，A，B级别车三者销量（排量1.0L-2.5L），占总乘用车销量的94.2%。虽然目前尚没有可靠的按发动机排量区分的市场信息，但我们确定把1.5-2.0L排量的车型作为散热器调研的主样本，也是希望在这个区间无论是散热器的设计还是技术要求都会比较接近。

在明确车型级别后，我们又考虑到不同车企的技术背景，希望我们的调研能尽量覆盖自主品牌，欧美系和韩日系。

同时，各车型在市场的受欢迎程度也是我们确定样本的依据，我们尽量选择更为主流的、也是消费者口碑较为接近的若干车型。

综合考虑上述因素后，我们在市场上搜集了12套散热器样品，其中1.5L排量车型占41.7%，1.6L排量车型占 58.3%。

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?热交变试验:热交变是模拟发动机启停过程中水套温度的变化而带来的散热器工况的变化，试验时多次循环可以评价散热器在一定年限使用的可靠性。本文除了根据 QCT468-2010设定散热器产品的设计目标--2000次冷热循环后产品未失效，同时也测量了某些较容易失效位置的热应力。试验结果见下表：

 从该结果不难看出，扁管开裂的失效模式与其结构承受的大热应力有直接关联，属于典型的低周疲劳失效。我们知道热应力产生的根源是温度梯度，而温度梯度由散热器结构设计决定，因此我们为了应对热疲劳去选择更好或者更厚的材料并不能从源头解决问题。下图可以清楚说明，散热器的热应力与其管材的设计厚度并无明显的依存关系。

?振动试验: 散热器振动产生的疲劳是典型的高周疲劳，其单次振动产生的内应力和应变都非常小。一般而言，重力方向的振动（整车 Z方向）容易导致散热器失效，因此，我们试验时测量了Z方向振动在扁管表面产生的微应变，测点的位置和热交变试验保持一致。

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所用材料的发展：由于铜具有传热性能好、抗腐蚀能力强、具有足够的强度、有良好的钎焊性能、易于加工成型及好的经济性，初散热器行业一直以铜及铜合金作为制造散热器的主要材料。随着工业的不断发展，散热器铝材加工，铜材的消耗量日益增加。对于散热器行业来说，散热器铝材厂家，材料问题已成为亟待解决的问题。而铝制散热器具有质量轻、散热性能高、原材料成本低、可靠性好等优点，自 20世纪 80年代中期，逐渐取代铜散热器，散热器铝材生产厂家，在轿车上得到广泛使用。在 20年的发展过程中，管壁日趋薄，散热器铝材，整体器件也越来越轻，散热效率要求也逐步得以提高，从而满足低成本高效率的市场要求。

然铝制散热器也有其弊端存在，冯宗会表示，目前在耐高温、耐腐蚀性、高强度方面铝散热器还有待提高。王钟柱秘书长则认为，耐高温方面目前问题倒不是很大，耐高压高强度方面亟待提高。上海贝洱热系统有限公司技术主管潘云仙指出，与铜相比，铝的确有不足之处，但我们要看一个产品的整体性价比，总体来讲，铝的优势远远大于劣势。

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